Jak naprawić pompę samochodową własnymi rękami

Sprężarka samochodowa to urządzenie, które w sposób zauważalny uprościło proces pompowania opon, który tradycyjnie prowadzono za pomocą pompy ręcznej lub nożnej. To urządzenie może pracować w trybie automatycznym, ma kompaktowe rozmiary, a jego napełnianie nie wymaga wysiłku fizycznego. Chociaż autokompresor nie ma złożonej struktury, niektóre jego komponenty mogą w końcu ulec awarii. Aby samodzielnie naprawić urządzenie, musisz wiedzieć, jak działa i na jakiej zasadzie działa.

Urządzenie i zasada działania sprężarek

Sprężarki do pompujących kół są typu membranowego i tłokowego. Oba typy urządzeń są zaprojektowane do sprężania powietrza i różnią się nie tylko konstrukcją, ale również zasadą działania.

Urządzenie membranowe

Jeśli spojrzysz na urządzenie sprężarki samochodowej typu membranowego, możesz zrozumieć, że główny element urządzenia, z którym sprężane jest powietrze, jest membrana. Wykonany jest z gumy lub metalu.

Automatyczna sprężarka membranowa składa się z następujących elementów:

• silnik elektryczny napędzający napęd agregatu sprężarkowego;

• komory sprężania, na których zainstalowane są 2 zawory;
• gumowa, polimerowa lub metalowa membrana umieszczona w komorze kompresji;
• pręt łączący tłok z membraną;
• tłok połączony z prętem i korbowodem;
• korbowód i korba;
• skrzynia korbowa, w której znajduje się mechanizm korbowy (KSHM).

Autokompresor działa na następującej zasadzie. Korba przekształca obrót wału napędowego w ruch postępowo-zwrotny korbowodu. Ten podłączony do tłoka uruchamia go. Tłok poruszający się w górę iw dół ustawia membranę w ruchu za pomocą pręta. W dół membrana tworzy próżnię w komorze sprężania, która otwiera zawór wlotowy. Po otwarciu ostatnia komora jest wypełniona powietrzem. W górę membrana prowokuje zamknięcie zaworu wlotowego i rozpoczyna się proces sprężania powietrza. Po osiągnięciu pewnego stopnia kompresji otwiera się zawór wylotowy, po czym powietrze pod ciśnieniem wchodzi do węża podłączonego do opony. Gdy membrana przesuwa się w dół, ponownie wytwarza się podciśnienie w komorze, z której zamyka się zawór wylotowy i otwiera się zawór wlotowy. Ponadto cały opisany powyżej proces powtarza się.

To ważne! Ze względu na to, że komora sprężania jest hermetycznie oddzielona od skrzyni korbowej, powietrze na wyjściu z urządzenia nie ma żadnych zanieczyszczeń. Dodatkowo, w zespołach membranowych eliminowany jest wyciek powietrza przez dławiki lub pierścienie tłokowe, co pozytywnie wpływa na wydajność autokompresora.

Jednostki tłokowe

W maszynach do pompowania opon typu tłokowego Główną częścią jest tłok.

Ten typ pompy samochodowej składa się z następujących węzłów i szczegółów:

• silnik elektryczny napędzający napęd urządzenia;
• komory sprężania (cylinder) z zaworami wlotowymi i wylotowymi;
• filtr powietrza;
• tłok mający o-ring;
• KSHM składający się z pręta i korby;
• skrzynia korbowa, w której mieści się korba;
• manometr, który jest przeznaczony do kontroli poziomu ciśnienia w oponach i może być zainstalowany na cylindrze lub wężu.

Maszyna działa w następujący sposób. Koło korbowe napędzane jest przekładnią zębatą lub napędem bezpośrednim. Przekształca ruchy obrotowe wału napędowego w ruch posuwisto-zwrotny, co powoduje ruch tłoka w górę iw dół. Tłok, przesuwając się w dół, wytwarza podciśnienie w cylindrze, w wyniku czego otwiera się zawór wlotowy. Powietrze przechodzące przez filtr i otwarty zawór wchodzi do cylindra. Ze względu na ruch tłoka w górę, powietrze w cylindrze jest sprężane. Po osiągnięciu pewnego poziomu ciśnienia w komorze sprężania otwiera się zawór wylotowy, przez który powietrze opuszcza aparat. Ponadto, gdy tłok porusza się w dół, zawór wylotowy zamyka się i zawór wlotowy otwiera się i cykl się powtarza.

Typowe problemy ze sprężarkami tłokowymi

Ponieważ konstrukcja autokompresorów membranowych znacznie różni się od urządzenia tłokowego, niektóre awarie tych urządzeń będą charakterystyczne tylko dla pewnego rodzaju agregatów.

Do najczęstszych awarii autokompresorów tłokowych, które można wyeliminować własnymi rękami, należą:

• urządzenie nie włącza się;
• silnik jednostki działa, ale nie pompuje powietrza;
• aparat nie wytwarza koniecznego ciśnienia;
• sprężarka samoistnie się wyłącza.

Urządzenie nie włącza się

Sprężarki do pompowania opon mają kabel zasilający do podłączenia do źródła zasilania o napięciu 12 V. Niektóre modele urządzeń są podłączone do zapalniczki samochodowej, a niektóre - do akumulatora.

Jeśli pompa elektryczna nie włącza się, najpierw sprawdź kable zasilające pod kątem uszkodzeń.. Mogą być wywoływane przez testera. Ponadto, jeśli sprężarka jest podłączona do zapalniczki, wtedy sprawdź integralność bezpiecznikazainstalowany w wtyczce. W przypadku przepalonego bezpiecznika należy go wymienić.

W skrajnych przypadkach urządzenie może się nie włączyć z powodu awaria silnika. Najczęściej uzwojenia silnika przepalają się z powodu przegrzania. Łatwiej jest kupić nowy autocompresor, ponieważ naprawa silnika sprężarki samochodowej będzie kosztować 80% kosztów nowej jednostki.

Silnik jednostki działa, ale powietrze nie pompuje

Jeśli po włączeniu urządzenia usłyszysz dźwięk silnika, ale z węża nie wydobywa się powietrze, a następnie w celu zdiagnozowania urządzenia, będzie musiał go zdemontować:

• poluzuj 4 śruby mocujące pokrywę skrzyni korbowej;

• Odkręć również 4 śruby zamontowane na głowicy tłoka;

• zdejmij głowicę cylindrów.

Zawór jest zainstalowany w głowicy cylindra, co jest częstym powodem, że urządzenie nie pompuje. Aby wyeliminować wadliwe działanie, konieczne jest usunięcie uszczelki i tarczy za pomocą zaworu z głowicy tłoka.

Pod zaworem jest mały pierścień uszczelniającyktóre z czasem mogą się zużywać. Kiedy jest zużyty, zawór jest luźny i przepuszczalny dla powietrza. W rezultacie kompresja tego drugiego nie występuje. Czasami ten pierścień może przenieść się ze swojego miejsca. Jeśli tak się stanie, zawór również nie będzie mógł się zamknąć. Często płyta zaworu po prostu pęka. W takim przypadku należy go wymienić. Ten element, podobnie jak inne części, można kupić w sklepach internetowych.

Innym powodem, dla którego urządzenie nie pompuje, może być luźna śrubaza pomocą którego korba jest przymocowana do wału silnika.

Jeśli śruba zostanie odkręcona, wał silnika obróci się, a koło korbowe pozostanie nieruchome.

Maszyna nie wytwarza wymaganego ciśnienia.

Jeśli podczas próby napompowania opon niemożliwe jest osiągnięcie wymaganego ciśnienia, przyczyną problemu mogą być, jak w poprzednim przypadku, zawory. Poniżej mogą gromadzić się różne zanieczyszczenia, które zakłócają dobre dopasowanie. Aby naprawić sprężarkę wspomagającą oponę, musisz zdemontować głowicę tłoka i dobrze oczyścić wszystkie części z nagromadzonego brudu.

Czasami niedostateczne ciśnienie powietrza na wlocie urządzenia może być spowodowane odkształcenie pierścienia uszczelniającegoubrany na tłok.

Aby usunąć tłok, należy zdjąć koszulę rękawową i sam rękaw.

O-ring tłoka może się odkształcić z powodu przegrzania urządzenia. Aby wyrównać pierścień, należy go najpierw zmiękczyć. W tym celu można zastosować rozpuszczalnik 646 lub ciekły WD-40. Po tym, jak pierścień będzie miękki i giętki, należy go wypoziomować, założyć rękaw i koszulę. Sprawdź, czy tłok porusza się w tulei, możesz, jeśli obrócisz wał silnika.

Sprężarka samoistnie się wyłącza

Niektóre modele autokompresorów mają ochrona przed przegrzaniem. Z tego powodu urządzenie może się samoistnie wyłączyć, na przykład podczas długotrwałej pracy. Ale przegrzanie urządzenia może być również spowodowane produkcją fabryczną, zwłaszcza w tanich modelach. Jest wada złe dopasowanie rękawa aparatu do koszuli. W tym przypadku odprowadzanie ciepła z zespołu tłoka jest zmniejszone, w wyniku czego głowica tłoka i silnik są przegrzane.

W tym przypadku naprawą pompy samochodowej będzie wyeliminowanie szczeliny między tuleją a płaszczem (można użyć cienkiego blachy aluminiowej lub smaru termicznego). Cienkie blachy aluminiowe można „wydobywać” poprzez cięcie zwykłej puszki po piwie. Aluminium należy owinąć rękawem i szczelnie włożyć do koszuli. Po tych czynnościach wymiana ciepła ulegnie poprawie, a sprężarka zatrzyma się samoczynnie.

Awaria autokompresorów membranowych

Membranowe sprężarki samochodowe niezwykle rzadko się psuje. Chociaż charakteryzują się pewnymi uszkodzeniami nieodłącznie związanymi z urządzeniami tłokowymi: uszkodzenie kabla zasilającego lub przepalony bezpiecznik we wtyczce, który służy do podłączenia do zapalniczki.

Jednak nadal głównym elementem maszyny do pompowania opon, która może zawieść, jest membrana. Najczęściej jest wykonana z gumy lub innego tworzywa sztucznego, które w niskich temperaturach ulega zgrubieniu i staje się nieelastyczne. Jeśli taki automatyczny kompresor zostanie włączony w niskiej temperaturze otoczenia, membrana po prostu się rozerwie.. W tym przypadku naprawą sprężarki samochodowej tego typu będzie wymiana membrany.

Jak zmienić manometr w sprężarce

Wymiana manometru na sprężarce samochodowej będzie wymagana, jeśli zawiedzie. To urządzenie pomiarowe można zainstalować oddzielnie od urządzenia, na wężu lub na głowicy cylindra.

Jeśli wskaźnik pokazuje nieprawidłowe wartości lub nie działa w ogóle, odkręć go i kup podobne, z odpowiednim wątkiem i skalą.

W niektórych przypadkach znalezienie odpowiedniego urządzenia może być trudne. Aby wyjść z tej sytuacji jest proste: zakup manometru dla sprężarki samochodowej i tee z pasującym wątkiem. Przymocuj manometr za pomocą trójnika do końca węża, jak pokazano na poniższych zdjęciach.